發(fā)動機新技術(shù)層出不窮 如何建立良好習慣
發(fā)動機是汽車的“心臟”，很大程度上決定了整車的動力性、經(jīng)濟性、排放性等。隨著全球汽車市場都在朝向節(jié)能、環(huán)保的趨勢發(fā)展，車企也在不斷強化發(fā)動機新技術(shù)研發(fā)，盡可能地提高發(fā)動機效率，并強化性能。這期間，誕生了例如缸內(nèi)直噴、增壓、高壓縮比、可變氣門、廢氣再循環(huán)、發(fā)動機輕量化、潤滑合理性、可變機油泵、可變水泵等多項新技術(shù)。
其中，缸內(nèi)直噴可以說是近幾年非常流行的技術(shù)，相比此前的歧管噴射，該技術(shù)最大地優(yōu)化了進氣混合效率，使高效節(jié)油和大功率輸出不再矛盾。一般來說，應(yīng)用了缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動機要比同排量的歧管噴射發(fā)動機的綜合性能提升10%左右，奧迪、寶馬、本田、大眾以及豐田等眾多車企都在采用該項技術(shù)，并應(yīng)用在多款熱銷車型中。
作為一個最新推出的技術(shù)，車主在使用過程中除了擁有新技術(shù)帶來的高動力、低油耗之外，也要適應(yīng)新技術(shù)。合理的駕駛習慣會讓用車體驗更加出色，反之則會給自己帶來麻煩，例如本田、奧迪、豐田、雷克薩斯推出的全新動力總成有部分車主反饋在低溫、短途駕駛的情形下出現(xiàn)疑似問題，但大都與車主的駕車環(huán)境和駕駛習慣相關(guān)。
我們以豐田和雷克薩斯tnga架構(gòu)下的2.5l混動車型為例，這套2.5l直噴發(fā)動機 電動機的組合被質(zhì)疑發(fā)生了“機油加注口乳化”、“機油增多”的情況。據(jù)我們了解，這臺代號為“a25a-fks”的全新發(fā)動機，已在全球范圍內(nèi)開始大規(guī)模使用，而全球其他地區(qū)尚未出現(xiàn)上述情況。那么國內(nèi)消費者反應(yīng)的這一現(xiàn)象，到底是什么情況，對日常用車會不會造成影響呢？我們也從技術(shù)和使用角度幫大家分析一下。
此前也有媒體對機油增多現(xiàn)象進行實測，不同品牌、采用直噴發(fā)動機的車型，模擬日常上下班狀態(tài)且在溫度較低的環(huán)境下，就會出現(xiàn)一定機油增多現(xiàn)象。而車輛駕駛一段長距離，機油液位就會回落。說明了這種現(xiàn)象與車主駕駛習慣/距離，以及外部環(huán)境都有很大的關(guān)聯(lián)。
當然，這么說肯定無法解決所有人的顧慮。如果車主想自己檢查愛車的機油是否增多，我們也準備了標準的操作方法，以便您更準確了解機油情況。不妨就以最近爭議比較大的雷克薩斯es 300h（2.5l混動）車型為例，官方表示首先要確定車輛停在水平地面上，并且發(fā)動機暖機將混合動力系統(tǒng)關(guān)閉后至少等待5分鐘，讓機油回流到發(fā)動機底部。
隨后在機油尺端下方放一塊抹布，將機油尺取出，擦凈后完全插入。最后在機油尺端部下方放一塊抹布，然后將機油尺抽出，并檢查機油油位。如若機油處在兩個刻度中間即為正常，超過最高點就為過量。此外，在車輛保養(yǎng)更換機油時，也有可能超過機油液面刻度線，要綜合多方面去看待機油增多的現(xiàn)象。
另外，除了機油增多，“機油乳化”這個詞最近也頻頻出現(xiàn)。需要注意的是，從最近曬出的不少車主圖片上，我們只能看到“機油加注口存在輕微乳化”，有可能是因為機油加注口附近不可避免的會跟空氣和水分接觸，局部出現(xiàn)了白色乳化現(xiàn)象。
在冬季開直噴發(fā)動機的車型，盡量為發(fā)動機創(chuàng)造正常工作的條件，避免低速高擋的狀態(tài)行駛，較高的轉(zhuǎn)速能讓發(fā)動機處于更佳的工作狀態(tài)，在溫度提升后，機油問題就會明顯好轉(zhuǎn)。當然，如果您還是對機油問題存在疑慮，可以在發(fā)生增多或乳化現(xiàn)象后及時與經(jīng)銷商溝通，更換機油并進行檢查。
